Al momento in cui scriviamo la situazione è sostanzialmente identica a quella di ieri. In alcune zone del Paese persistono presidi che intervengono a “convincere” a fermarsi  coloro che invece sono intenzionati a viaggiare. In altre con l’intervento delle forze dell’ordine la circolazione è invece consentita..

Tutti hanno sentito le dichiarazioni del ministro dell’Interno al Senato che ha invitato i prefetti ad emanare ordinanze al fine di garantire la libertà di circolazione. Anche questa disposizione è attuata in modo diverso dai prefetti. Alcuni danno attuazione alla disposizione altri la omettono..
A riguardo delle dichiarazioni, riprese dai media che non sempre tengono conto del contesto generale del ragionamento, specifico una volta per tutte quella che sono esattamente le posizioni ufficiali della Fai..
La Fai ribadisce e rivendica per sé stessa e per tutti gli altri il diritto di manifestare il proprio dissenso e di effettuare azioni di protesta, nel rispetto delle regole che prevedono anche  sia garantito, a coloro che non ne condividono le ragioni,  di poter esercitare i loro diritti individuali. Intraprendere, circolare, lavorare, etc. Chi interviene a coartare le libertà commette dei reati per la repressione dei quali è previsto l’intervento delle forze dell’ordine. Non è una opinione o richiesta della fai; è la legge..
A fronte delle moltissime richieste indirizzate alla scrivente da parte di aziende che chiedevano di poter circolare doverosamente la federazione è intervenuta nei modi opportuni richiedendo, dunque, la messa in atto delle tutele previste..
Una considerazione devo esprimerla alla luce della situazione che rimane sostanzialmente, pur con un certo miglioramento rispetto ai giorni scorsi, critica e non omogenea.  Sempre in base a quanto riferiscono le imprese, in alcune zone si attuerebbero azioni di prevaricazioni violente (sassi dai cavalcavia, inseguimenti con delle vetture con targhe estere, minacce etc). Le imprese valutino l’opportunità di sospendere la loro attività e di mettere in libertà il personale, al fine di garantire l’incolumità dei lavoratori e di evitare possibili danneggiamenti  agli automezzi. Tutto ciò deve essere fatto dopo aver avanzato una richiesta scritta alle prefetture ed alle questure  competenti. Va da sé che laddove le istituzioni locali garantiscano il doveroso  intervento il problema non si pone.    .
Aggiungo che poiché la situazione vede in diverse zone del Paese automezzi circolare molte imprese del mezzogiorno che non sono in grado di poterlo fare, pur volendolo, perdono commesse e sono sostituiti da vettori esteri soprattutto nei traffici internazionali. Il fenomeno anziché risolvere i pesanti problemi delle imprese di trasporto del Sud di fatto le danneggia..
Complimenti a che sostiene di voler con il fermo difendere l’economia del mezzogiorno..

Alcune notizie:.

Da oggi è operante il decreto legge che consente il recupero degli incrementi dell’accisa sul gasolio. È la prima richiesta che compare sul volantino dell’organizzazione che sta dando copertura al fermo in atto ed è risolta come noi avevamo dato per certo..

Qualcuno aveva parlato di impegni non certi ed invece così non è. Anche se ora sembra che la soluzione del gasolio non vada più bene. Il dubbio è allora (questo mi è proprio scappato detto e  chiedo scusa) che chi da copertura al fermo è una marionetta. Infatti anche all’ invito a sospendere la protesta per rispetto al collega morto ad Asti (non sarebbe un atto di debolezza ma una dimostrazione di controllare la categoria) non ha potuto dare risposta, dimostrando così di non controllare più la situazione..

Ribadire che il mantenimento dei costi minimi ottenuto sia dal Governo (dichiarazioni di Passera) che con una sentenza del Tar del Lazio che ha respinto la richiesta di sospensiva dei costi minimi è un risultato già ottenuto appare ovvio. Così come a livello tecnico si potranno introdurre correttivi ed infatti è già stata prevista una commissione. La richiesta sui costi minimi, contenuta nella piattaforma, di ottenere subito dei cambiamenti e nuove garanzie sulla norma non si può ottenere subito. Occorre modificare le leggi e per questo occorre del tempo. Naturalmente tra le federazioni che hanno difeso il provvedimento dei costi minimi non figura la federazione che da copertura alle proteste in corso..

La medesima cosa vale per i tempi di pagamento la norma esiste già e prevede che a semplice richiesta sia emanato un decreto ingiuntivo che disponga il pagamento del dovuto più gli interessi. E’ vero che bisogna richiederlo ma questo è il sistema giuridico vigente in Italia. Si vuole sostenere che norme di legge possono essere modificate con il fermo? Ancora una volta sono bugie..

Così per i tempi di attesa: la norma c’è. Può essere migliorata ma comunque non potrà prescindere da una  richiesta del trasportatore che purtroppo è messo in difficoltà da altri trasportatori che, pur di accaparrarsi un viaggio, assicurano ai committenti che non chiederanno mai il pagamento di tali tempi. Si deve fare un fermo per questo?.

La battaglia all’intermediazione parassitaria non si vince mettendo percentuali di veicoli, si deve dire anche come si controllano, ma meglio prevedendo la possibilità della rivalsa diretta sul proprietario della merce se l’intermediario non corrisponde i costi minimi. Questo è già oggi possibile. Vale un fermo la richiesta di una percentuale inutile e incontrollabile sui veicoli di proprietà?.

Sulle sanzioni ai committenti il decreto interministeriale è stata trovata un’intesa tra i ministri interessati; è in corso di pubblicazione e prevede proprio quanto richiesto dal volantino. Rimane il punto dei controlli che noi proponiamo sia pari almeno al numero dei morti e dei feriti gravi che si registrano sulle strade. Qualcuno pensa che con il fermo si ottenga il giorno dopo questo risultato? Bugie. Al massimo si otterrà un impegno ad attrezzarsi per attivare i controlli..

Sul Sistri che è in discussione in Parlamento è stato approvato un emendamento che recepisce le richieste avanzate dalla categoria..

La “perla” più intelligente è la richiesta degli sconti sui pedaggi autostradali direttamente ai caselli. Questo è  noto anche ad uno studente ai primi anni di scuola superiore. Le riduzioni dovrebbero essere concesse a tutti per non violare le norme sulla concorrenza. Si tratta di definire chi sostiene il costo. Il Governo non credo vorrà destinare risorse per favorire il trasporto straniero, perché non potrebbe essere discriminato, pena l’erogazione di pesanti sanzioni da parte dell’Europa. Con il sistema di oggi si favorisce il trasporto in italiano su quello estero ed il conto terzi sul c/proprio. Sicuri non sia un autogoal?.

Se questa richiesta fosse accettata, ma per le ragioni suesposte non lo sarà, l’autotrasporto si farebbe del male da solo..

Ho voluto ripercorrere e commentare nuovamente le richieste di “Trasporto unito” e chiarire quello che è il pensiero, che deriva dalle decisioni degli organismi, della nostra federazione anche al fine di fornire spunti per far conoscere sul territorio come stanno le cose e quelle che sono le uniche interpretazioni delle dichiarazioni che i nostri dirigenti rilasciano a commento della situazione. Dai contatti diretti che abbiamo avuto in questi giorni è emerso che molti operatori non sono informati.  Occorre, allora, nell’interesse di tutti mettere al corrente gli imprenditori di come noi vediamo le questioni..

Aggiornamento a cura del Presidente FAI Conftrasporto.

La determinazione dell’Osservatorio sostituisce il metodo di conteggio dei costi minimi basato sulle rilevazioni mensili del costo del carburante.

Le novità della determinazione – rispetto al regime transitorio previgente – sono le seguenti:

- le tariffe obbligatorie non si applicano ai trasporti fino a 100 Km;

- vengono previste particolari categorie di autotrasporto per i veicoli di massa complessiva a pieno carico superiore a 26 ton e conseguenti tariffe differenziate ;

- vengono previste tariffe differenziate per i contratti verbali e per i contratti scritti.

Classe di veicoli.

Continuano ad essere individuate 5 classi di veicoli a seconda della massa complessiva a pieno carico:

- Veicoli fino a 3,5 ton

- Veicoli da 3,5 a 7,5 ton

- Veicoli da 7,5 a 11,5 ton

- Veicoli da 11,5 a 26 ton

- Veicoli massa superiore a 26 ton

Percorrenza chilometrica:

Vengono previste cinque fasce chilometriche:

- da 101 a 150 km;

- da 151 a 250 km;

- da 251 a 350 km;

- da 351 a 500 km;

- oltre 501 km.

Non vengono elaborati dati relativi alle percorrenze sino a 100 km. È da ritenere pertanto che fino a tale percorrenza le tariffe sono libere, considerata la marginalità dell’attività di autotrasporto su tale minime distanze.

Particolari categorie di autotrasporto – Veicoli di massa complessiva a pieno carico superiore a 26 ton .

• Per i veicoli di massa complessiva sino a 26 ton ( da 1 a 4) ton i costi determinati valgono per qualsiasi tipologia di trasporto.

• Per i veicoli di massa complessiva superiore a 26 ton sono stati individuati costi per specifiche categorie di trasporto.

Qualora il trasporto effettuato non rientri in una delle particolari categorie determinate, troverà applicazione la categoria “generici” , che assume pertanto un valore residuale.

Le categorie individuate per veicoli di massa complessiva superiore a 26 ton sono le le seguenti:

• Generici
• Frigoriferi
• Trasporto prodotti petroliferi – viaggio di andata e ritorno
• Trasporto prodotti petroliferi – viaggio di solo andata
• Ribaltabili
• Trasporto collettame e messaggerie
• Trasporto mangimi in cisterna – viaggio di andata e ritorno
• Trasporto mangimi in cisterna – viaggio di sola andata
• Trasporto idranti idraulici sfusi in cisterna – viaggio di andata e ritorno
• Trasporto leganti idraulici sfusi in cisterna – viaggio di sola andata
• Trasporto cisternato alimentare viaggio di andata e ritorno
• Trasporto cisternato alimentare viaggio di sola andata
• Trasporto cisternato ADR – viaggio di andata e ritorno
• Trasporto cisternato ADR – viaggio di sola andata
• Sola trazione con viaggio di andata e ritorno
• Sola trazione con viaggio di sola andata
• Sola trazione di veicoli ADR con viaggio di andata e ritorno
• Sola trazione di veicoli ADR con viaggio di sola andata.

L’Osservatorio si è riservata con prossime determinazioni di individuare eventuali altre tipologie di trasporti di massa complessiva inferiore a 26 ton.

Costi per contratti verbali e costi per contratti scritti di trasporto.

La determinazione dell’Osservatorio prevede tariffe differenziate per i contratti verbali e per i contratti scritti.

Infatti per ciascuna classe di veicoli o per ciascuna specifica categoria di trasporto, la determinazione dell’Osservatorio riporta due sezioni :

• costi di esercizio dell’impresa di autotrasporto per conto di terzi (commi 1 e 2, art. 83 bis, L. 133/2008).

Gli importi di questa sezione si riferiscono ai costi applicati in presenza di un contratto verbale di trasporto.

• costi minimi di esercizio, che garantiscono il rispetto dei parametri di sicurezza normativamente previsti…

Gli importi di questa sezione si riferiscono ai costi applicati in presenza di un contratto scritto di trasporto.

È evidente la scelta di favore per i contratti scritti di trasporto, ai quali si applicano tariffe inferiori ai contratti verbali.

È pertanto del tutto opportuno che la azienda continui ad operare con contratti scritti di trasporto, con i requisiti minimi previsti dalla legge.

Viene a cadere la strumentale dichiarazione di chi sostiene che causa “l’assenza di provvedimenti certi da parte del Governo, non esistono le condizioni per sospendere il fermo”. Ognuno può essere d’accordo o meno sui contenuti, ma le dichiarazioni di un ministro in un Aula parlamentare, lo si deve sapere, valgono, se non di più, quanto un protocollo sottoscritto.

Le conferme del Ministro dovrebbero far venire meno anche molte delle ragioni sulle quali si regge il blocco in Sicilia. La eventuale prosecuzione dell’iniziativa non sarebbe altro che la dimostrazione evidente di come nell’isola si stia giocando una partita diversa, di natura politica, sulle spalle degli autotrasportatori.

Riassumiamo quello che si è verificato e che abbiamo descritto passo passo.

L’incontro con il vice ministro Ciaccia che ha avviato il confronto e determinato le risposte sui temi oggetto della vertenza ha portato a:

• la predisposizione del decreto di ripartizione dei 400 milioni;
• la garanzia del mantenimento dei costi incomprimibili della sicurezza;
• la conclusione dell’iter tra i ministeri interessati per il nuovo decreto sui controlli;
• la messa in mora, con segnalazione all’antitrust, per i premi assicurativi praticati dalle compagnie di assicurazione;
• l’anticipo del recupero del gasolio per l’anno 2011 e la predisposizione del decreto per il recupero che dal 2012 avverrà ogni trimestre;
• la decisone di rivedere la norma per l’accesso alla professione, come richiesto dalle associazioni.

Il ministro Corrado Passera, nella giornata di mercoledì, ha informato il Parlamento delle decisioni che tutti gli italiani hanno potuto vedere in diretta televisiva. Un impegno formale e solenne, mai verificato, che attribuisce certezza sulle reali intenzioni del Governo.

L’Esecutivo Unatras ha dunque deciso di consentire, per le ragioni di merito e di metodo anche a questo Esecutivo come ad altri precedenti, il tempo minimo necessario per completare le formalità idonee a rendere esecutivi i provvedimenti. Non credete a chi sostiene che con il fermo si possano ottenere soluzioni immediate. I provvedimenti comunque richiedono delle procedure e chi vi invita a fermarvi perché solo così “si possono avere”, mente spudoratamente.

L’esecuzione del fermo è stata sospesa e rinviata di 60 giorni. Questa la decisione responsabile delle Federazioni dell’Unatras, che tiene in considerazione la situazione economica e che da più forza alla nostra azione. Le decisioni dell’Unatras sono in linea con le valutazioni che Conftrasporto ha effettuato all’interno del proprio gruppo dirigente. Pur comprendendo le difficoltà del momento, l’invito alla riflessione è stato forte.

Dopo una settimana di fermo non si potrebbe ottenere molto di diverso di quanto detto dal ministro in Aula. L’impegno deve essere quello di non cedere alla voglia di dare una risposta immediata che però rischierebbe di essere spropositata rispetto a quanto è possibile ottenere.

Noi comprendiamo chi ad ogni costo vorrebbe protestare perché non ce la fa più. Ma siamo certi che chi ha fatto la scelta di essere imprenditore saprà anche valutare e rapportare i costi ai benefici e fare la scelta adeguata.

Sappiamo che qualcuno vuole tentare ancora di inserirsi per il proprio tornaconto, e sfruttando lo stato di tensione presente in particolare in Sicilia prova a mettere i trasportatori l’uno contro l’altro.

Noi ci dissociamo da questo comportamento irresponsabile e strumentale e chiediamo a tutti di dimostrare invece responsabilità e compattezza che sono le sole cose in grado di assicurare che i provvedimenti, dati per certi dal ministro Passera, abbiano a realizzarsi.

Questo è il testo del discorso di Paolo Uggè

L’obiettivo è fornire un’immagine dell’autotrasporto non viziata da pregiudizi e stereotipi, utilizzando come “veicolo” proprio il camion, con le novità delle case costruttrici presentate nei loro aspetti tecnici -seguendo quindi il format caratteristico di Easy Driver- che servono da spunto per affrontare aspetti importanti per la categoria.

La prossima tappa di questo viaggio che, d’ora in poi, EASY DRIVER percorrerà anche a bordo del camion, è fissata per domenica 22 gennaio, come di consueto alle ore 9.35 del mattino. All’interno della rubrica dedicata all’autotrasporto si parlerà delle tecnologie per il risparmio di carburante ma anche di uno dei temi in questo momento tra i più dibattuti e sentiti dalla categoria: i costi della sicurezza.

www.easydriver.rai.it
www.alboautotrasporto.it

Nei pressi della Rotonda di via Oreto a Palermo un centinaio di persone e una quarantina di mezzi pesanti hanno rallentanto il traffico. Un copione che si ripete anche nel palermitano: nei pressi del porto e della zona industriale di Termini Imerse e nella statale Palermo-Agrigento nei pressi del bivio per Bolognetta e in quello per Villabate. “Gli automobilisti sono solidali – dice Franco Canderone del Comitato Forza D’Urto – ci dicono di andare avanti e non fermarci. Stiamo portando in piazza il disagio delle famiglie siciliane. Il nostro movimento è spontaneo e non è legato ad alcun partito politico”.

La protesta viaggia anche in rete e su Facebook, dove il movimento ha aperto una pagina. “Soltanto ieri abbiamo raggiunto – dice Martino Morsello anche lui del Comitato Forza D’Urto – diecimila contatti, a riprova che la nostra protesta è seguita a livello nazionale”. “Anche in Calabria si stanno organizzando proteste analoghe alla nostra – afferma – Chiediamo risposte precise al governo regionale e un cambio di rotta alla classe politica siciliana”.

Rallentamenti del traffico si sono registrati sulla strada statale 624 Palermo-Sciacca e sulla statale 121 tra Bolognetta e Palermo. Presidi di autotrasportatori sono stati istituiti al porto di Palermo ed a Termini Imerese.
Disagi allo svincolo di San Gregorio, a Catania, e in quello di Acireale, con una lunga fila di tir fermi. Presidi sulla strada che collega Francofonte a Catania e sulla 417 per Gela. Della ventina di blocchi previsti dal Movimento, molti si concentrano nel catanese. Dal porto del capoluogo si è mosso verso la Prefettura il corteo dei pescatori aderenti al Apmp (Associazione pescatori marittimi professionali).

Pesanti disagi anche nel nisseno a causa dello sciopero. I distributori di carburante del capoluogo hanno esaurito le scorte di benzina e gasolio a causa del blocco delle vie d’accesso alla città. Ieri mattina già a partire dalle 9 il traffico in entrata e uscita da Caltanissetta è andato in tilt a causa di blocchi stradali che hanno paralizzato la strada statale 640, sia nel tratto della bretella che collega l’autostrada A19 con Caltanissetta, sia all’imbocco per Agrigento.
In tutta la regione già da domenica le prime file ai distributori di carburante a causa del fermo.

Il restyling ha riguardato principalmente l’impianto grafico e le immagini utilizzate.

La brochure è composta da 12 pagine ed è stampata su carta patinata opaca da 170 grammi/m2, con una copertina da 300 grammi/m2.

Per un commento al calendario, si rinvia alla lettura della circolare sopra citata.

A bordo invece uno spettacolare Display touchscreen con navigatore europeo integrato con mappe ed itinerari per camion.

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